奥海锚链告诉你如何方式丢锚事故的发生

1. 严格执行抛起锚的操作规程和预防检修的分工责任制。平时要全面细致地检查锚设备和锚机系统，修船时更要作详尽检查，把第一节移至最后一节，绝不是第一节与最后一节的互换。 

2. 链的节数标记要经常涂补油漆，最后一节宜全部漆涂成黄色或红色，以示警告。  

3. 链与链间的连接卸克的销子在安装时注意是否是尺寸合适，表面是否光滑，是否已安装牢固。其填塞销孔的青铅（软铅）应是一块挤压而成，不得用几快软铅填塞，因为如此软铅易一块块地脱落，致使销子松出丢链失锚。 

 4. 抛锚前船长应将抛锚的大概意图和做法告诉大副，并规定在通话设备失灵时一些应急的信号。船长在下锚令时，应在报话机中先讲船名后下抛锚令。 

 5. 在风流不明的水域抛锚或顺流抛锚时，应先抛一节（若水深允许）拖一下，待船逐步领直再松链或从链的松紧度上看出链不甚吃力后再松。  

6. 在顶流和大风中抛锚时，当松链至预定的所需长度前，应稍开些进车以缓和后退速度，防止刹车不住或崩断锚链。  

7. 在港内遇到意外情况紧急抛锚时，若船速快，则松链不可过多，以防止刹车不住或断链。一般应先抛一节锚而行，待船速有所减缓后再加长锚链，当然也可再抛另一艏锚以加快阻滞船速。 

 8. 在狭窄水域抛前后锚时，一般操作方法，是先抛“后”锚，但为了使“前”锚抛在正确的点上，不得不在抛了“后”锚，以后仍要开车前进保持舵效与航向，故不得已将刹车松开，让“后”锚松出，但松至七节下水后，即要开始慢慢刹紧。若驾驶台控制船速不当，则“后”锚松至八节下水还刹不住，则大副须立即建议船长抛下“前”锚以阻缓船速。 

 9. 水深25M以内，在抛锚前可以不考虑先绞下部分锚链长度。水深25­­­-50M，应先用锚机绞下一节至海底之上约5M。水深50M以上，宜将锚与链绞至触及海底为止。无论抛下锚到海底或绞下锚至海底，皆应控制船速至最小或停住。  

10. 水深70M以上不宜锚泊，因为此深度下锚机马力较弱者可能在起锚时有困难，此时宜滞航而避免下锚，若在此类深水锚地仅作短时间停留，尽量不要抛锚。

  11. 避免在流水中锚泊。若不得已而暂时锚泊，宁愿收短锚链等待走锚时开车抗流，而不愿放长锚链而断链。 

 12. 流沙水域中抛锚应隔日起锚一次，以免锚被深埋在沙中而发生起锚困难。